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“如果不跑,正常速度你根本走不过去。”一位行人说,人行道指示绿灯的时间并不够用。在绿灯亮起时,记者以正常速度通过路口,红灯亮起时刚刚走到对面的主车道,还没走到非机动车道。面对剩余的路,只能“闯红灯”快步跑过。
一些路段闯红灯也是不得已
12月17日8时20分,北京市昌平区和朝阳区交界处的东小口路口,一辆由北向南沿立汤路行驶的大货车,在直行绿灯、左转红灯的情况下,突然从最右侧的直行线左转,斜着跨三个车道停在了路口,将后面的直行车全堵住了,顿时鸣笛声响成一片。
东小口路口地处立汤路和中东路的交叉点,是北面大型社区天通苑进京的主要路口,虽然路口的立汤路算上辅路双方向共有10条车道,但每天早高峰期间,大量汽车通过该路口涌入市中心方向,稍有交通违规行为就可能引起该路口的大拥堵。天通苑曾因此一度被戏称为“添堵苑”。
正值周一上班早高峰,不少在中东路自西向东行驶的车辆在等待红灯时停在人行横道上,同样想穿越主干道过马路的行人却并没有站在人行横道的起点,而是站主路边上等待红灯,由于从西面右转的车辆不需要看信号灯,人们不时要避让右转的车辆。
记者看到,当南北向的信号灯转变为红灯车流量减少,即使路口东西方向的信号灯仍是红灯,人们依然结伴过马路,甚至有人不走人行横道,斜穿马路。
记者调查发现,“中国式过马路”现象的背后,也有信号灯的设置、过街天桥的缺失、路口设计不合理等客观因素的原因。
据记者统计,东小口路口东西方向的红灯长达3分半钟左右,而留给行人过马路的绿灯时间仅为22秒左右。记者跟随路人从信号灯转为绿灯开始过马路,结果只到一半信号灯就转为黄灯,只能等待下一个绿灯。
“信号灯的控制是根据车流量的多少,主要是保障主干道的畅通。”正在这里维持交通秩序的交通协管员的李师傅告诉记者。
“行人看到车流量一少就开始闯红灯,而且一般人数较多,我们没法拦也管不过来。”李师傅说,“如果路口有一座4方向的过街天桥,马上就可以肃清随意闯红灯的现象”。
北京社区网曾联合北京社区联盟的40余家网站,开展了“最希望政府办的实事”征集活动,天通苑社区网的一项调查显示,该地区居民多数抱怨立水桥附近的交通状况,多位社区居民呼吁东小口路口建立交桥,以打开天通苑4个方向,解决交通拥堵问题。
距该路口向北150米远有一座过街天桥,记者从路口步行通过该天桥再到马路对面的路口,耗时5分多钟。
“早上都赶时间,这个路口等待红灯的时间太长了,不等红灯则必须走过街天桥,你看看从天桥那绕一圈得多远啊。”一位闯红灯的行人向记者表示。然而面对记者“为什么闯红灯”的提问时,绝大多数被采访者都是沉默以对。
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